donderdag 12 april 2018

In de tjet!

Hier Stijn nog even in beeld

Piet maakt het roer ook klaar voor conservering




alle lassen ook binnen in het goud




Het is 2 componenten primer dus die moet wel goed geroerd worden (anders ook natuurlijk)


Helemaal in het goud! Dit is alweer de tweede laag helemaal. Adriaan heeft de eerste laag helemaal in één dag erop gezet in zijn eentje, binnen en buiten. 

Piet leert zich de vaardigheid plamuren aan.







er moet op veel plekken best wel wat in om het afwaterend te maken. Dit is restaureren in vliegensvaart ;)

Zorgvuldige registratie

De stukken die nog zwart blijven konden niet goed genoeg worden ontdaan van oude koolteer, vanalles geprobeerd. Daarom hebben we ervoor gekozen om die straks weer in de 1 component te verven, gezamenlijk met al het nieuwe staal.



Moderne hak



Zo'n wit biesje heeft ook wel wat, niet?


Weer nieuwe buren, waar ook ijzerwerk gedaan wordt 

Wat schaamlapjes om de plamuur droog te houden van de regen

Laatste ijzerwerk en verf voorbereidingen

De datum dat we tewater willen komt nu steeds dichterbij. We moeten nog even gas geven om het laatste ijzerwerk klaar te krijgen. Wat kleine klusjes, maar ook de tunnel en schroefaskoker helemaal afmaken. 

Boven en achter de tunnel moest weer opgevuld worden met wat schetsplaatjes. Deze ook natuurlijk weer helemaal afgelast




En vlak geslepen zodat je het straks nauwelijks meer ziet


Ondertussen hebben we ook de keurmeester van de verzekering gevraag het vlak weer te keuren. Alles wat nieuw was, geloofde hij natuurlijk wel, maar de overige stukken werden nog eens grondig nagekeken. We hadden er zelf wel aardig naar gekeken, maar eigenlijk nog niet heel uitgebreid. Net vóór een stuk wat we vervangen hebben, waren diepe putten. Het staal was daaromheen 3.2 mm, dus in de putten bijna niks eigenlijk. De keurmeester adviseerde deze putten daarom maar op te lassen. 

De tunnel van onderen (we zijn erg trots)


Het oplassen was niet echt een succes. Op veel plekken brandde we er door heen. Met veel moeite was het waarschijnlijk nog wel gelukt, maar toch besloten we op dat moment dat het sneller zou zijn om gewoon maar weer een stukje te vervangen. Als we dan toch bezig zijn hé..

Lichtpuntjes!

Tádá!

Nieuw stukkie gewalst

Met een beetje gemep alles naar elkaar toegewerkt en afgelast

Later hebben we met de snijbrander de groffe deuk door het lassen uitgeslagen




Weer zo een klein klusje; een strip voor het opsluiten van de buikdenning aan de ene kant, en de vulhoutjes aan de andere kant. Eerst zat daar het beton voor, maar dat hebben we gelukkig verwijderd. Nu komen daar dus een op maatgemaakt vulhoutjes voor. 

De hoeklijn gebruiken we om eea uit te lijnen

Ook het motorkist frame gemonteerd voor plekbepaling koelwater huid doorvoer. helaas zaten deze gaatjes ook niet helemaal voor het werk dus ook die wat ruimen. 

Strippen op hun plek

De laatste stap van het schroef verhaal is de echte schroefaskoker zelf, de binnenkoker. Omdat dit moeilijk laswerk is (kleine radius rondom in een moeilijke positie) vragen we Joram om dit te doen. 


We hebben het hem niet makkelijk gemaakt door eerst de doft erin te klinken

Maar toch netjes gelast!
Rondje opruimen, dan ook maar het kleine oud ijzer alvast weg. Daar gaat het dan...


Piet last nog de laatste stukjes berghout aan elkaar


En weer vlak geslepen

En we zijn weer lek! Koelwater doorvoer

Adriaan boort en tapt een voorziening voor de vetpers, voor de smering van de schroefas. 



Staal ook weer opgeruimd. Toch heel wat geslonken de staalvoorraad! De grote plaat verkopen we aan Joram, de rest nemen we mee naar Gouda

De spanten waren dus helemaal afgelast. Voor de hechting van de verf en het schoonmaken later slijpen we de lassen wat vlakker met de grote afbraamschijf

Het boeisel halen we ook kaal met de naaldenbikhamer en het steekijzer. Het berghout is door inwatering nogal geputroest en poetst Adriaan mooi schoon, dan kunnen we dat later vol plamuren. 


Piet en Adriaan kunnen het toch niet over hun hart krijgen om een ingekort stuikplaatje zo te laten, aangezien de andere drie wel de volle lengte hebben. Terwijl de stuiknaad wel afgelast is, dus het is alleen maar voor het esthetische. 

Koen komt ons weer een dagje helpen en zorgt ervoor dat niemand elkaar nog kan verstaan die dag

Oude anodes ook maar eens verwijderd. 



Hier het bewuste stuikplaat geval. Dus weer nieuwe gaatjes geboord. 

Een kaal boeisel


Adriaan gaat er na schuren en schoonmaken gelijk met de kwast achteraan

De vracht verf is ook binnen


Ondertussen wordt het collega aakje Jubelkop tewatergelaten. Gerestaureerd door Martijn Vermeer en Pim Barendse onder anderen. Het resultaat mag er wezen. Erg grappig om de verschillen en overeenkomsten te zien van de Jacob en de Jubelkop (alleen de naam al)

Kaal boeisel

Stuikplaatje afgeklonken en Piet last het weer af

En vlakslijpen natuurlijk

Aan bakboord zijn drie lasdeuken ontstaan. Met de snijbrander en een hamer gaan we die te lijf. Ze zijn gemarkeerd met de circkels


Adriaan schildert door



Weer eens een plaatje vanuit het publiek



Roer er weer aan. We zijn toch wel heel erg benieuwd hoe dat straks gaat met het schroefwater

Adriaan gaat de oude stukken te lijf met de perago en naaldenbikhamer



Piet schrapt kit resten weg



Ook nog wat vlakslijpen


Stijn (charmante opname van hem) helpt vandaag met stofzuigen schoonmaken en verven.

We doen voor de eerste laag alleen de kwetsbare plekken ; waterlijn lassen en hoekjes en kale plekken


Piet krijgt het mooi schoon

Een groene waterlijn!



Nog wat overzichts foto's voordat alles verstopt raakt achter de verf